סיבות לבחירת RTO חשמלי
בריכוז פליטות/רמת מזהמים נמוכה (2-2.2 מ"ג / Nm3), ה- RTO בעל 3 תאים מבית FIVES הוא ללא ספק מערכת הבעירה הטובה והיעילה יותר. בגלל התנאים האוטו תרמיים שניתן להשיג בתא הבעירה, צריכת הדלק הצפויה היא כמעט אפסית!!
ניתן לתכנן את התנורים לגודל של "רק" 30-35 קילוואט, וניתן להשיג זאת בקלות במערכת מבוססת חשמל.
במערכת חמצון קטליטית CTO, על מנת להגיע לתא בעירה של 400-450 מעלות צלזיוס (במערכת לא מחדשת-תא אחד), עליכם לקחת בחשבון צריכת דלק של 200 קילוואט למשך 1,000 מ"ק/ש' למשך 7000 שעות בשנה זה אומר 1.4 מגהוואט שעה!! משמעות הדבר, אם אתה משלם 0.2 ש"ח/ קוט"ש, עלויות חימום של 280,000 ₪ לשנה.
בנוסף, יש להעריך כראוי את הזרז (קטליזטור) הנכון לסוג המזהם ולשים לב שהמזהם לא פוגע בזרז, לכן מערכת CTO "עדינה" יותר.
במקרה של מחמצן תרמי לא קטליטי (RTO) בכדי להגיע לטמפ' בעירה של 850 מעלות צלזיוס, עליכם לקחת בחשבון מבער בעל ראש צורב std, צריכת דלק של 550 קילוואט למשך 1,000 מ"ק/ש' למשך 7,000 שעות בשנה פירושו 3.85 מגה וואט... וזה כפי שאתם יודעים, לא משתלם במיוחד.
תיאור תהליך RTO מוסק בחשמל RIGETHERM® 3T
האוויר המזוהם (1) מובל באמצעות מפוח צנטריפוגלי (5) לסירוגין דרך מצעי הקרמיקה של המחמצן התרמי (2). בהתחלה האוויר המזוהם זורם דרך מצע מחליף החום המחוממת מראש לחימום מוקדם. כבר בשלב זה, חלק ניכר מהפחמימנים מתחמצן.
בתא הבעירה, אוויר הפליטה מובא לטמפרטורת התגובה הסופית, דרך גוף החימום חשמלי (3). אוויר הפליטה המטוהר (אוויר נקי, 4) עובר דרך המצע הבא ומחמם אותו למחזור הבא ואז משוחרר לאטמוספירה.
לפני שעבר זרם האוויר הנקי מצע למצע, ראשית יש לנקות את המצע האחרון על ידי טיהור אוויר (6), על מנת לפרוק אוויר פליטה מזוהם וכדי להימנע מ'פיקים' של זיהום בערימת האוויר הנקי.
שקד אנרגיה מתאימה מערכות שנתפרות למידות הלקוח ,
מוזמנים להתייעץ ,
בברכה,
עמירם זרדוק,
052-5004110
